股票配资限制 进入停产倒计时的宝马Z4：操控让人着迷！_模式_设计_Martin

本期是2025年7月份长期评测的第6篇，由宝马客长测撰稿人Martin呈现，亮相车型为宝马Z4（G29）。

2022款Z4 M40i运动性能版

车主：Martin 所在地：上海

大家好！我是Martin，很高兴能再一次跟各位车友分享自己的爱车使用经历。通过我的不懈努力，自己的这台Z4行驶里程已达一万两千多公里，在这段还算频繁的使用期间，也基本上对这台Z4有了一个全面的了解，以及有了更多使用心得。

一、静态：外观

对于像我这样一个比较钟爱E底盘宝马设计风格的老Bimmer而言，这一代G底盘Z4的外观设计总体而言还算是合格。虽然在一些经典元素的传承和更迭上出现了一些偏差，比如前脸的那对天使眼大灯，还有那个星芒状的双肾格栅，两者分开独立看都还算行，但组合起来绝对是1+1<2的视觉效果。我之所以更愿意把欣赏它的目光定格在尾部或正侧面，也正是因为这个前脸真的很难同频。但除此以外的尾部设计、车身前后的比例，那就依然很Z4，优雅，又有些运动。

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二、静态：内饰

这是一套非常眼熟的内饰，熟悉到可以闭着眼都能知道哪个功能对应的是哪个按键，没有任何惊喜可言，唯一的不同，是副驾前方的中控面板跟略微倾向于主驾的中控做了一个切断，中控屏下方的钢琴面板不再是左右贯穿式，我不太明白设计师为什么要给这代的Z4用这样的一套中控设计，只是为了不一样而不一样吗？

那为什么不能像8系那样？你可以设计成分体式中控，来凸显自己的个性，你也可以为了省成本，中控依然用缝线的搪塑，至少从感官而言，这样的设计是和谐的，而不是像现在这样的切断，很生硬，也很突兀。

还有几处细节有待完善。第一，中控下方驾驶员搁右脚的那个位置，为什么不能单独做一个软垫？不用真皮，革的也行，现在非常尴尬，尤其天热穿短裤开车的时候，谁搁谁知道，我右脚膝盖外侧，因为长时间搁在这个位置，已经留下了深深的印痕。

第二，为什么要把杯架设计在扶手箱里？你不知道对一个喜欢喝咖啡的人来说，这样的设计会有多鸡肋，甚至还有些反人类，打开的扶手箱盖板会挤压到杯身，加上又在驾驶员的盲区位置，导致每一次的拿放都需要轻微转身才可以，同时伴随的还会有一定短时间的视线转移，既不方便又有安全隐患。而且，打开了那个扶手箱盖板，里面的照明灯会一直亮，即使锁车状态下，它也依旧这么亮着。所以，这两个藏在扶手箱里的杯架，聊胜于无。

但分体式中控屏和更多实体按键的保留，确实对于像我这种传统的人来说，比较欣慰。从设计层面来讲，实体按键的存在和布置更能体现设计水平，也更符合人体工程学，一辆车有多豪华，或有多典雅，也许并不是由那几个操作按钮直接决定的，但一定是不可或缺的。而从功能上来说，一个按键就能搞定的事，远比你在一块大屏幕里翻来覆去的简单省事，同时也更安全。所以，宝马现在的那块大联屏，恕我直言，我真的非常不喜欢。

三、动态

很高兴能在排放如此严苛的当下，宝马还能引进这台全球销量都如此糟糕的敞篷小车，尤其是这台配备了B58的M40i，虽不是正统M Power，但经过M部门的细心调教，也已足够有乐趣，毕竟只是个Roadster，优雅才是它日常最重要的标签，它只是顺道再捎带一些运动感而已。

ECO PRO模式：

提车至今几乎不用的模式，只是为了写这篇文章才临时抱佛脚的试了两次。所以，这个模式的体验可能不会太全面，我也确实不太习惯，或者说喜欢这个模式。

这个模式下所有的动作都会变得很慵懒迟缓，却同时又很平顺。

慵懒无力的油门踏板，你得深踩一些它才会有反应，而此时的变速箱也早已没有了往日的热情，平顺无比，一副与世无争的态势，再加上一整块宁静又祥和的蓝色行车界面，这就很不宝马。

因此，很难评。

COMFORT模式：

日常最常用的模式，也是最适合走街串巷的模式。

略微沉手却又不费力的转向，虽然对路面的反馈早已没有液压来的那么真实和彻底，甚至还存在那么一丝轻微的隔绝感，和一些不可避免的电子味，但在如今这个年代，我们还能抱怨和苛刻什么呢？

Comfort模式下的悬挂设定是我最喜欢的，既保留了一定的舒适性，又韧性十足，尤其是跑高速弯，支撑有力，信心十足，非常过瘾。很高级，比E底盘时代的宝马好得太多太多。

原先的两台老宝马，刹车系统配备的都是前后单活塞，从长期使用感受上来说没任何问题，也完全够用，只是颜值上差点意思。这次的Z4（M40i）就不一样了，前轮配备了四活塞，颜值更上一层，在踩的时候也明显更有自信，虽然配的不是打孔盘，但日常使用足够了。

SPORT模式：

偶尔做一些“不可描述”的事情时会用到这个模式。

通常我会把这个模式下的所有标定都设置成Sport，以此来换取更重的转向手感，更紧绷的底盘悬挂，经不起挑逗的油门踏板，再搭配上神经敏感的变速箱，如同换了一辆车，它不再是那个极致优雅的Gentleman，而是一个时刻准备要跟你下场干两下的运动健将。

跑起来的每一个瞬间，你的每一次转向，每一脚油门，伴随着耳畔不断传来，因降档补油而发出的放炮声，早已沉迷于此，无法自拔。

虽然国六B的原因，导致排气无法百分百还原自己的震撼声场，显得不够通畅和纯粹，但好在尽可能的还保留了一点。

此时，阔别已久的那一丝笑意又再一次的回到了我脸上。

四、结语

纵然我对这一代Z4外观设计和内饰细节的某些方面颇有微词，但放眼当下，似乎也是这个级别最好的选择，它不是那个在某一方面特别突出的选手，但一定是面面俱到的那一个。也希望未来在这个越来越窄的，注重驾驶乐趣的赛道，宝马依然能够拥有自己的一席之地。

小插曲

快乐且又频繁驾驶带来的小烦恼，275的后胎也并不算很宽啊，可就是经常扎钉子，左后胎扎过一次，右后胎这已经是第三次被扎了…这么容易的吗？

2025年6月车辆信息：

本月行驶里程（km）：2000

总里程（km）：12700

本月平均油耗（L/100km）：12.6

本月花费：油费1900元、停车费500元，补胎200元，合计：2600元

车辆原配轮胎：米其林Pilot Super Sport，前：255/35 R19；后：275/35 R19

购车4S店：上海凡德宝马4S店

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发布于：上海市

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